カスタマーレビュー
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トヨタの真髄は派遣の使い捨て　　（2008-11-29）
トヨタは日本での生産ウェイトが高い珍しい企業です。
なぜなら米国でも欧州でも労働環境改善の動きが激しく、米国トヨタでは
工場の従業員に平均時給３０００円程度が割り振られており、派遣社員への将来的な
正社員への雇用義務もあり、法律で厳しく遵守させられます。

一方日本では派遣は３年経てば正社員にしないといけない、とか正社員を派遣に置き換えては
ならないという「ルール」がありますが、そのルールの裏をついて実質派遣社員を
使い捨てて成長してきたのがトヨタ自動車の正体だったりします。
トヨタの派遣の実態の面白い映像はYouTubeなどでゴロゴロころがっていて見ることができますが、
半年契約で毎日残業させて手取り２０万、寮で５万引かれ部屋は３人部屋でプライベートもない
なのに作業は正社員とまったく同じで２０から３０ｋｇの荷物を一日１０００箱組み上げる
仕事をさせられる・・そんな悲惨な生活をトヨタの期間工たちは毎日行っており、その血と汗で作られたのが
プリウスとかカローラなのです。

トヨタはクーリングオフという手法で派遣期間を悪用し、法律の裏を突き社会保障の無い
派遣社員を増やし続けています。

http://jp.youtube.com/watch?v=cDCB_efZSDY
この映像の中盤からそのトヨタの実態への答弁がありますが、こんなトヨタを手放しに
褒め称えることが果たして正しいのでしょうか？
私には自社の工員の誰もが自社の車が買えるようにと高給を与えたフォードの創業者と今のトヨタがえらく対比的に見えてしまうのです。

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これは面白い！　　（2008-09-22）
　トヨタ生産方式の実践者による解説本であるが、そこに受け継がれる歴史の重みと普遍性、メッセージを感じることができます。

　日本人による日本人のためのトヨタ生産方式が、世界で大いに活躍していることは極めて奇妙であり、当然であり、誇らしいことだと思いました。

　３０年の時を経て、今なおおすすめの一冊です。

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トヨタ生産方式の教科書　　（2008-07-11）
トヨタ生産方式について、解りやすく説明している。トヨタ生産方式の教科書と呼べる本である。
「脱規模の経営をめざして」というのは、大企業病に罹らないための方策かもしれません。
なぜを５回繰り返すという話題があります。
なぜを５回繰り返せば、より本質的な問題に辿りつくか、より幅広い問題に辿り着くかもしれません。

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初心者から上級者まで幅広く応えるトヨタ生産方式のバイブル　　（2008-02-21）
２０年ほど前、ものづくりやトヨタ生産方式に関わる前、その領域で初心者でありながら、読み通すことができ、トヨタ生産方式はどのようなものか初心者なりに理解することができました。
そして現在、ものづくりの現場でトヨタグループのＯＢの下でトヨタ生産方式に携わって一通りの知識がついたあと、この本を読み返すとそこにはトヨタ生産方式の本質が明確に書かれており、初心者から上級者まで幅広く応える本です。
わたし自身この２０年間、何十回いや百回以上読み、今なお、ことあることに目を通す、まさにトヨタ生産方式のバイブルです。

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大野耐一の・・・　　（2008-01-26）
「巧遅は拙速に如かず」大野耐一が好んで使った言葉だという。製造業はそうではなく拙速は巧遅に如かずでなくてはならない。
とくにトヨタを含む自動車産業などは安全をどれほど追求したとしても、かならず一定数の「被害」が出るからである。
トヨタの不祥事はあまりマスコミに書き立てられないが、それはメディアの巨大スポンサーだからだ。電通もそれを許さないだろう。そのあたりは大手メディア以外で報じられているからそちらを参考に。
リコール隠しなどでミツビシは相当叩かれたが、タイヤの脱落などはどのメーカーでも平均的に起っているらしい。
冒頭のことわざが怨念のようになってトヨタに残っているのかトヨタには拙速な車しかつくられていない。
しかも耐久消費財としての寿命も極端に短い。トヨタに限ったことではないが・・・
欧州車のような長寿命の車を作るのが日本のリーディングカンパニーとしての責務ではなかろうか。